第二百三十三章 生不逢时[2/2页]

    显然，这大大超过了中国空军的预期。

    按照后来公布的资料。H1A的试飞时间原本定为四年，既计划在一九九一年完成，然后开始量产。

    如果这个计划得到严格执行的话，H1A的命运绝对是另外一个样子。

    这就是，在一九九一年的时候，冷战还没有结束，而且中国空军已经压缩了H82的订单。准备采购H1A。如此一来，即便H1A不可能取代所有的H56与H82，也肯定能够取代大部分H56。

    要知道。中国空军通过压缩H82的产量，加上原本为H1A量产获得的拨款，至少能够订购一百二十架H1A。

    事实上。这也是中国空军最初的订购计划，即分三批订购一百二十架H1A。

    这个目标实现了的话，中国空军战略航空兵的战斗力将在冷战结束前得到一次全面的提升，甚至是飞跃。

    要知道，H1A的打击力量至少是H56的十倍。

    如果携带精确制导弹药攻击地面目标，因为能够缩短打击距离，也就是可以用精确制导炸弹为主要武器，H1A一次最多能够携带九十六枚二百五十公斤级炸弹，或者是六十四枚五百公斤级炸弹，也就是出动一次最多能够攻击九十六个目标。而H56在攻击高危险目标时只能使用空射巡航导弹，一次最多只能携带二十四枚巡航导弹，而且未必能够同时攻击二十四个目标。把执行作战任务的战损率，以及其他因素，H1A在打击高危险性目标时的作战效率肯定是H56的十倍。

    也就是说。一百二十架H1A就能取代空军所有的H56。

    按照空军的计划，只要H1A能够大规模量产，最终肯定会全面取代H56，与H82共同构成轰炸机群。

    问题是，到一九九一年，H1A的试飞工作不但没有结束。还摔掉了三架原形机。

    当时，中国空军总共订购了七架原形机，除了一架用于地面静力试验之外，另外六架都承担试飞工作。

    结果就是，在一九九一年结束的时候，已有三架原形机在试飞中坠毁。

    这三次恶性事故，直接导致H1A的试飞时间被数次延长，而导致严重故障的根本原因就是采用了太多的新技术。

    要知道，即便是一种没有采用太多新技术的新式飞机，在试飞中都会遇到很多麻烦。

    只是，这也是不可避免的。

    说白了，H1A不但是一种划时代的轰炸机，更是一种超越了时代的轰炸机，其很多关键技术即便放到二十年之后都不显落后。为了达到特定的隐身性能，H1A不可避免的采用了大量新技术，而这些新技术又反过来降低了H1A的存在价值。在这个问题上，中国空军没有第二种选择。说得简单一些，如果不采用足够多的新技术，H1A的性能肯定会受到质疑，也就无法达到空军提出的要求，自然不可能取代H82，成为中国空军的主力，而大量采用新技术，又使得H1A从研制到服役充满了坎坷与困阻。

    最要命的事情发生在一九九四年底。

    随着德意志第二帝国分崩离析，奥地利、巴伐利亚等王国宣布脱离帝国，持续了四十五年的冷战也正式宣告结束。

    一夜之间，中国失去了头号强敌，也再没受到严重的战略威胁。

    显然，所有针对德意志第二帝国的战略打击力量都受到了影响，而H1A做为绝地反击的战略武器，自然没能幸免。

    结果就是，H1A在一九九五年初通过了空军的验收，却没有能够获得批量生产订单。

    直到一九九九年，在贵阳飞机制造公司与南昌飞机制造公司合并之后，为了保住最后两家具备研制与生产轰炸机的企业，以及中国空军主动放弃了先进攻击机计划，国民议会才批准了H1A的量产计划。

    可惜的是，H1A的订购数量仅仅只有二十八架，而且包括通过改进让三架原形机达到量产型的技术水准，即新生产的只有二十五架。

    这个数量，仅相当于空军希望获得的最低订购数量的五分之一。RQ

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